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超级高铁进军贵州 媒体:会不会是下一个"巴铁"圈套?

2018-12-02 17:34  来源:未知           

超级高铁进军贵州 媒体:会不会是下一个"巴铁"圈套?

  (原标题:超级高铁进军贵州,科技日报:会不会是下一个“巴铁”圈套?)

  “真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式现场。中新网 图

  科技日报7月24日消息,近日,美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)与贵州省铜仁市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式。双方将按照1∶1出资、各占50%股权组建集资公司,在铜仁市建设一条10公里长的超级高铁线路。同时,双方将共同推进建设一个500—1000亩的超级高铁产业配套园区。

  被称为“高铁大国”的中国,为何要引进美国超级高铁,中国人造不出超级高铁吗?这一事件迅速引发国际国内热议。

  超级高铁会不会是下一个“巴铁”圈套?这是网友问得最多的一句话。铜仁市相关人士表示,引进这一项目的初衷很简单:作为欠发达地区,希望通过招商引资来提高铜仁知名度,同时,对当地的旅游业起到促进作用。而HTT也向媒体透露,他们看重的是贵州省的政策优势和铜仁市的特殊地形。这一拍即合的招商项目若成功下线,将会对交通出行有质的变革,极大地冲击现有的交通系统,颠覆现有的生活和思维方式。

  然而为何业内外充斥着各式声音?

  与现有高铁网络并不兼容

  HTT公司负责人介绍,超级高铁是一种以“真空钢管运输”为理论核心,采用磁悬浮+低真空模式的交通工具,具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点。因其胶囊形外表,被称为胶囊高铁,也称飞行铁路、飞速铁路(简称“飞铁”)。“真空管道运输”的想法最初是由机械工程师达里尔·奥斯特在上世纪90年代提出来的,1997年他获得这项技术的专利。世界上第一个商业超级高铁将于2020年在阿联酋的阿布扎比运行,速度可达1200公里/时,这条铁路长10公里,未来将扩展至沙特的利雅得,全长1000公里。

  所谓超级高铁,其实称为真空管道飞行器更为准确。贵州该项目负责人、铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗曾表示:“很多人认为中国高铁在全世界都很牛了,为什么还要做这个项目呢?超级高铁和我们通常理解的高铁是不一样的,是完全不同的技术,通常的高铁是有轨道的,靠电力驱动,在正常的大气压下运行。但是真空管道超级高铁不是这种原理,它是在真空环境下用磁悬浮的技术来驱动列车行进。

  有业内人士认为,超级高铁要比现有的高铁好得多。超级高铁成本更低,首先不需要大费周章地修轨道。而且真空管道运输的造价便宜,只有高速公路的1/4,高铁的1/2。这样的管道或许还可以“附着”到既存的高速铁路架桥上,以节省路线资源与基础设施搭建成本。

  但还有一部分专家持反对意见。因为超级高铁的运量非常小,仅适合少数人。且目前磁悬浮列车在实际运行中还存在许多无法克服的障碍,更不用说建立在悬浮技术基础上的真空运输了。

  “贵州与HTT合作,是舍近求远。”业内不愿具名的专家向科技日报记者表达了担心,技术上,HTT还很不成熟,目前只做到了437米的最大移动距离,而且加速段只有300米,XP-1号原型车达到了最高速度310公里/小时。作为对比,中国的高铁技术非常成熟,安全性好。最大时速早在数年前就已经超过了600公里,只是因为商业经济因素的考量,把速度降至350公里。而且HTT的真空管道与现有的高铁网络不兼容,这使其10公里的轨道只会成为孤零零的存在,无法融入中国现有的铁路系统。

  不会影响中国高铁前行

  2008年8月1日,中国第一条高速铁路京津城际列车开通运营。经过短短数年发展,我国已拥有世界上最大规模的高铁网络,搭建了世界先进的高速铁路动车组技术平台,并形成了“四横四纵”的高铁网络。

  上海交通大学科学史与科学文化研究院副研究员黄庆桥表示,现如今,中国高铁不仅在国内蓬勃发展,而且已经走向世界,成为中国制造的靓丽名片。如果说远洋能力拓展了一个国家的“海权”,那么,高铁建设能力将拓展一个国家的“陆权”。未来将一个是“陆权”和“海权”并重的时代。“我们期待中国能充分抓住时代的机遇,充分发挥自己的优势,大力发展以高铁为代表的高端制造业,为实现民族崛起与复兴集聚力量。”

  高铁客舱内“硬币9分钟不倒”的领先技术,令外国友人纷纷来中国体验高铁。中国高铁作为向外推介的高科技项目,是否会受到超级高铁的影响?

  众多专家的答案是否定的。

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